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2021-04-08 12:50  点击数:

  央视网评微信公号3月20日消息,共享单车又涨价了!日前,上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元,之后每15分钟1元,相当于1小时4.5元。这不是第一次涨价了,此前,哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元。大家掐指一算,这比公交还贵啊!无独有偶,不久前,一些共享充电宝也集体涨价了,1小时从1元涨到4元。

  我们理解,超低价甚至免费用的价格策略,是烧钱补贴时期的特别办法,价格有回归正常区间的内在趋势,涨价也不是不可以。况且,随着基本物价水平的变化,地铁票价、的士起租价也曾经上涨过,但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。

  集体价格上涨的背后,虽然有资本变现和资金回笼的压力,但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者,割得太急,吃相实在有些不雅。其实,资本无序扩张下,重资产铺摊子,粗放运营带来的高损耗,才是真正的资金窟窿,才是企业应当重点考虑的问题。 存量博弈下,企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱,不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗“共享不起了!”“还是走路吧,环保!”

  共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征,充分利用闲置资源,带来规模效应,使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是,不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名,干着收租的生意。

  说到底,还是资本的驱动力量太强,偏离了科技改变生活的初心。 共享经济要想走得更远,需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上,包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面,以此形成企业内部的协同效应和效率最大化,让涨上去的价格对得起用户掏的钱。

  单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题,总收入主要还是依赖于用户数量多少,毕竟,出行选择那么多,用户是可以用脚投票的,共享单车、充电宝都不是那么刚需。

  客观地说,共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案,是对出行的有益补充,但如果越来越像租车行,那共享的初心和意义又在哪里呢?

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